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“快递小哥”为何成交通违法“惯犯”?
来 源:威尼斯娱乐场日报 作 者: 发布时间:2018-12-05 点击率:576
□王嘉言

  短短三个月时间,吴江区一名开厢式货车的快递小哥彭某就出了12次交通事故。警方调查结果显示,彭某所涉及的事故大多属于轻微碰擦,涉及金额不大,其中大部分事故彭某是赔偿方。
  彭某的情况虽然比较极端,但一定程度上反映了快递车辆交通事故多发的普遍现状。据威尼斯娱乐场交警部门统计,近几年平均每年查获各类快递三轮车的交通违法行为1.8万起左右,每年发生涉及快递三轮车的交通事故5000起左右,平均每天10多起,而其中死亡事故占事故总数的2.7%左右。
  这些数据可谓触目惊心。为啥彭某这样的快递小哥会如此忽视交通安全呢?那显然是抱着“两害相权取其轻”的想法,因为对他而言,有比交通违法更严重的后果——罚款。快递行业有个及时签收率,如果不及时送到造成延误,就会被快递公司罚款。彭某的理解虽然是本末倒置,或者说没有弄清楚安全守法是底线,但反映了大部分快递员的现实处境和真实想法。他们在可能的交通违法和必然的延误后果之间做出了自己的选择,尽管这种选择很危险。可以说,压在快递员头上的公司业绩考核这个指挥棒是造成交通事故多发的重要原因,加强安全教育和行业管理迫在眉睫。
  此外,交通事故的发生和快递员使用的车辆也有相当大的关系。电动车以及厢式小货车是快递员的主要运输工具,本身存在安全隐患。针对这个问题,去年我市出台了《邮政快递专用电动三轮车规范管理实施意见》,对邮政快递三轮车的外观、标识、编码等做了统一规定,不正规的快递三轮车从今年起逐步淘汰。应该说,交通运输工具的规范化对减少交通违法起到了积极作用,但由于厢式小货车等车辆的固有特点,要解决这个问题看来要花不少力气。
  快递员交通违法多发,另一个因素也不容忽视。由于快递业是特许经营行业,存在不同的经营模式,在快递特许人、被特许人(加盟公司)、承包人、快递员之间存在复杂的法律关系,这就造成了快递公司员工发生交通事故以后的责任分担成为难题。有些快递员认为反正出了事故自己也不用承担(赔偿)责任,在侥幸心态下铤而走险,客观上增加了交通违法数量。
  今年3月,公安部发布了《关于加强快递、即时配送行业道路交通安全的倡议书》,倡议快递、即时配送行业组织要加强行业管理,快递、即时配送企业要落实交通安全主体责任,配送员要依法安全文明配送等等。这个倡议书为减少快递行业的交通违法行为提供了一揽子的解决方案,需要每个快递业务相关方切实落到实处,才可能从根本上改变这种局面。
 
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